日系车安全性能的体现者,以人为本是根本

2019-06-01 作者:汽车保养   |   浏览(180)

随着中国成为世界汽车保有量第一大国后,越来越多的汽车品牌涌入国门。国民对爱车的选择也从原来的盲目、跟从、单一变为品牌宣传先入为主,而大部分消费者在选车时会首先关注其“安全性”,究竟什么样的车才是安全的车?究竟是倒车时不小心撞上电线杆车身也能完好重要,还是时速100追尾气囊全部弹出人没事儿更重要?酷路今天就针对汽车安全性问题聊聊自己的看法。

威宇丰田 凯美瑞 日系车安全性能的体现者!威宇丰田广汽丰田常州旗舰店-武进汽车城D区9号86200888 根据《调查北京交通案 车内丧生者以德系车居多》的统计消息,2005年至2010年间北京市的2000件交通肇事案中,属于小轿车的有271件,其中德系车涉案117次,占案 件总数的43%;国产轿车紧跟其后,涉案共80次,占案件总数的30%,而被大家认为“钢板薄,容易出事”的日系车涉案共22次,占案件总数的8%,和美 系、法系轿车的肇事比例相近。

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1.结实是看不出来的

设计理念的不同 一辆德系车出厂后,目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说,德系车整车的刚性比较高,在正面撞击和侧面撞击实验中,整车的形变很小,对驾驶室的乘员对予最 大限度的保护。“苏晖说。而日系车以其优秀的性价比占领市场,“日系车重量相对较轻,刚性不高,但发生撞击时,车身会发生褶皱性变形,这恰恰起到了吸收能 量的效果,能确保驾驶者的安全。”钢板厚度对安全性不起决定作用汽车的安全性对于不同部位有不同要求。比如没有缓冲区的左右两侧,必须通过碰撞钢梁等刚性车身来提高安全性,而对于有缓冲区的前后部分,保险杠、发动机、行李箱的吸能更加重要。德系车侧重车辆的安全性、稳定性和通过性,车身钢板厚,抗变形性好。所以德系车在与其它车相撞时产生的变形量小,能充分保证内部乘员的生存空间。但是,从 物理学角度考虑,轿车的杀伤与动能的大小有关,而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大,在同等的速度下,德系车显然要比日系车“杀 伤力”更强。另一方面,根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度;f为摩擦力;s为受力距离;m为质量),在摩擦力和速度相同的情况下,质量和受力 距离成正比。也就是说,在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下,即使司机发现意外情况后刹车的时间一致,自重大的轿车需要的刹车距离也更长。日系车侧重车辆的经济性、灵巧性,车身钢板薄,吸能性好。相比德系车,日系车的更注重结构设计,丰田的GOA,马自达的3H和本田的G-CON结构都能够兼顾分散撞击能量和使乘员舱保持坚固。可是这样的设计在常规碰撞中车子会损伤严重,修车费用让人咋舌。

真正决定汽车安全性的是车身骨架。因为钢材的强度、结构设计等都对车身安全有影响,光凭看一眼,就说一款车结实不结实,态度是不科学的,结论是不靠谱的。

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2.什么是汽车安全性

在实际开车上路时,发生的事故是各种各样的。据介绍,在交通事故中,一般情况下,受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人,轿车由于车体的防护作用,在与 其他车辆或物体发生碰撞后,乘员的死亡率远较行人或骑车人低。如果是与人相碰,那么钢板薄的车无疑对行人造成的伤害会较小。因此,最为高明的技术是,当碰撞所产生的冲击力在车内乘员的可承受范围内时,结构设计必须能保证在经历此类碰撞时,车子 自身受损程度较小;但当碰撞强度超过一定值,结构设计又必须能通过车的溃缩吸能来减小对车内乘员和行人的冲击力。也就是该溃缩时溃缩,该抗变 形时要抗变形。碰撞实验中的表现车辆的被动安全性主要依赖碰撞实验,国内的碰撞方法与钢板厚度没有太大关系,主要取决于设计的匹配性,因日系车更注重设计的匹配性,所以碰撞结果要好于一些德系车。国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果表明,最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车,且名列前茅者寥寥,15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心中的德系车,而是日系车。在国际上举行的NCAP安全碰撞试验,德系车表现也一般,而绝大部分日系车安全性表现突出。主动安全与被动安全安全只是个宽泛的概念,一般分为主动安全和被动安全。现在碰撞试验考查的大部分是汽车的被动安全性。被动安全的主要措施有安全车身、安全气囊、安全带、行 人安全保护装置以及儿童座椅等。另外,碰撞实验通过的汽车安全指的是“在一定范围内的安全”。即如果说是在60公里的时速做的实验,就证明只能在这个条件 下是安全的,超出这个标准就不一样了。

澳门太阳集团2007手机版,买车注重安全性是没有错的,但出自民间的内容却存在对真相的扭曲。汽车安全性包括被动安全和主动安全。被动安全指汽车发生事故时的安全性,主要是如何保护好人,减低伤亡程度;主动安全则是如何让汽车减少发生事故的机会,包括防止失控、改善视野和人体工程等。

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汽车安全的核心是人的安全,关键不是在碰撞中保证车不变形,而是保证里面的人不“变形”!德国人通过“鸡蛋实验”提出“缓冲吸能”的理论思想,得到广泛认可并贯彻执行。

而在车辆行驶中,往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。当前汽车业的首要任务是应该着手于主动安全,而不应该只把安全简单地交予检测机构。轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少有研究数字显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。清华大学教授认为,虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车,但在世界范围内,轿车轻量化是个必然的趋势。“自重轻的车可以节省能源、降低污染,更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化,整体动能降低,从社会交通的总体来看,汽车碰撞事故所造成的 人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示,“减少交通事故伤亡率,要靠交通安全教育,也要靠普及科学知识等其他手段。”结论汽车安全是一个需要多方面考虑的问题,在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下,既要考虑车身钢板的硬度及吸能,又要兼顾轻量化设计,这种两全是不容易达到的,在顾客购买车辆时是一个见仁见智的选择。作为日系车的典范广汽丰田伟世行包河店的凯美瑞作为整车安全性的最基础保障,凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身,拥有最前沿的碰撞吸能能力,即使在最危险 的侧面撞击发生时,吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力,减少座舱的变形。车身上的侧梁、车 顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强,以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外,前排座椅的双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式SRS气囊在碰撞时共同发挥作用,提 供对驾驶者与乘坐者的保护。

3.轻量化带来了节能环保

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科技时代德系车不断发力,最突出的就是动力系统。欧盟法规不但催生了发动机技术变革,还有很多围绕降低油耗的周边技术也应运而生,于是“轻量化”成为汽车业技术流的重点。如奥迪、法拉利等高端车均采用铝材及非金属材料车身。

主动安全方面,前轮采用16英寸通风刹车碟,后轮采用15英寸刹车碟,并且使用刹车助力系统保驾护航,使得车辆刹车性能表现优异,同时也使驾驶者更加 放心。VSC车辆稳定性控制系统可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时,自动调节发动机的动力输出,并自动调节4个车轮的刹车强度,以保证车辆的平稳。 广汽丰田威宇武进店位于武进汽车城D区九号,是常州地区最大的广汽丰田4s店;公司成立3年来一直是常州人最喜爱的4s店之一,多次荣获广汽丰田技能大赛第一名的好成绩,以服务最优,技术最攒,性价比最高最为公司的经营理念,期待与您携手共同发展,喜欢凯美瑞的朋友赶紧就去广汽丰田威宇武进店看看吧~

总之,汽车的安全性不是随便摸一摸外皮就能判断出来的,以人为本是我们一直追求的目标,一旦遭遇车祸,“人没事儿”才是真的没事儿!

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车观点<<

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