广汽打进华西

2019-08-28 作者:改装一族   |   浏览(52)

继先后落子湖南和浙江之后,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)又将扩张的步伐延伸至华中地区。

异地扩张提速 广汽挺进华中

  • 2013年09月12日 09:23
  • 来源:时代周报

继先后落子湖南和浙江之后,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)又将扩张的步伐延伸至华中地区。 8月27日,据广州汽车集团股份有限公司第三届董事会第23次会议决议公告,广汽集团宣布通过兼并重组河北中兴汽车制造有限公司(以下简称“中兴汽车”)宜昌分公司,在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司(以下简称“广汽乘用车宜昌分公司”),从而在华中建立新的自主品牌乘用车基地。 同时,同意公司与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司,开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。 “广汽集团兼并重组中兴汽车宜昌公司与宜昌市政府、中兴汽车的合作有助于盘活相关资产,实现资源的整合优化,也将有助于合作三方通过优势互补,进一步丰富产品序列,完善产业布局,实现共赢式发展。”广汽集团在接受记者采访时书面回复道。 这是自今年6月份高层人事大洗牌之后,广汽集团在全国布局上的又一大动作。不过,在扩大自主版图的同时,广汽如何把控整体的扩张质量则更引人关注。作为广汽北上的第一步,广汽集团在湖南长沙的两个项目—广汽菲亚特和广汽三菱,至今仍处于不温不火的发展当中,其收效并未如预期中理想。而被冠以“国内汽车圈首例国企与民企合资的企业”之名的广汽吉奥也还在努力寻求自己的存在感。此次广汽挺进华中,未来能否将纸上规划变作现实,则有待时间考验。 入主宜昌 实际上,广汽集团进驻华中一事早在2012年便已经紧锣密鼓地进行着。 2012年底,广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府曾签署战略合作备忘录。根据合作备忘录,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。 到了今年5月,广汽集团又与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议,共同构建宜昌汽车基地。根据协议,三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作,发展宜昌市汽车产业的项目,预计未来将逐步在宜昌形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。 对于意图借汽车产业提振地方经济的宜昌市政府来说,广汽集团的加入是为其拉动GDP注入了一支强心针。而地处中部的宜昌,则在广汽集团实施“大广汽”战略的过程中具备了一定的战略意义。 那么,未来这两家公司将分别承担广汽集团的哪些业务?对此,广汽集团向记者表示,双方正在进一步论证商谈中,具体的内容待确定后再作披露。 对于如何分配规划中的宜昌生产基地的45万辆产能,广汽集团暂且还没有公布具体方案。不过,广汽乘用车宜昌分公司的成立,或者能在一定程度上补充广汽乘用车未来在产能上的空白。 “今年广乘的产能是10万辆,所以销售也只能做到8万辆。其实我们的销售现在就是受到了产能的限制。我们正在进行扩产,预计到明年的8-10月产能将达到20万辆。”据广汽集团乘用车公关科科长刘浩源向记者透露,广乘将在明年导入3款新车型,其中包括基于G3平台上的SUV,预计明年总销量将达到12万辆。 根据广汽乘用车的计划,广汽研究院成立以后可以每年独立开发2到3款车,到2017年有可能实现50万辆的产能。 不过,颇出乎意料的是,广汽乘用车对宜昌项目的介入却非常少,“主要由集团那边在安排”,广汽乘用车内部人士对记者说,“目前广汽乘用车对该项目的具体情况并不了解,也不知道这个分公司未来的规划。” “优势互补” 在过去的两年多时间里,由于受到日本大地震、钓鱼岛事件的接连影响,广汽集团原本赖以生存的两头“利润奶牛”—广汽本田和广汽丰田双双遭遇销量上的重创,直至今年才重新回到正常增长的轨道。 为了改变对日系品牌过度依赖的局面,扩大自主版图、改变单一的品牌格局,是广汽集团寻求未来新利润点的不二之选。 从2009年开始,广汽集团通过重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车,成立了广汽菲亚特和广汽三菱合资项目等,在湖南、浙江和山东等地建立了生产基地,扩大了自主品牌产品份额,并与欧美企业进行合作。加上此次和中兴汽车的全面合作,广汽将在区域布局上形成覆盖华南、华东以及华中地区的“大广汽”版图。 值得注意的是,在广汽与中兴汽车在宜昌共同投资成立的新合资公司中,广汽集团占40%股比,中兴汽车占60%股比,打破了以往合资企业50:50的标准比例,而广汽入主吉奥更控股51%。 按照广汽集团的说法,与中兴汽车合作将能实现双方的优势互补。而这种“优势互补”在于,广汽手握生产资质,而中兴则拥有宜昌生产基地。通过此次合作,广汽能进一步跑马圈地、为将来扩充产能做准备,中兴也可以一圆成立60年来的轿车生产梦。 作为中国第一辆自主品牌皮卡的诞生地,中兴汽车是目前国内生产皮卡、SUV车型的主流企业,具有完全自主知识产权及整车研发、生产能力。中兴汽车宜昌分公司是中兴汽车的第五大生产基地,总投资33亿元。根据2010年中兴汽车与宜昌市政府签订的协议,前者将分两期建成年产20万辆休闲越野车系列整车生产线。其中,项目一期实现整车10万辆整车生产规模,计划2012年6月建成投产;项目二期实现20万辆整车生产规模,计划2014年6月建成投产。项目建成后年销售收入可达100多亿。随着广汽的加入,宜昌生产基地预计可实现年产值超过300亿元。 广汽则有可能借此在产能扩充上提速。按照计划,到2015年,广汽将形成300万辆的产能,其中自主品牌乘用车达到30万辆,同时产能利用率不低于80%,即根据市场变化动态调整产量,每年达到销量240万辆以上,销售收入4000亿元。 “中兴汽车在宜昌建有乘用车生产基地,其在成本控制和三、四线城市乃至县级行政区域市场具有一定的竞争优势。” 广汽集团对记者说,“选择中兴汽车为项目合作伙伴,将有利于促进公司资源的有效利用及业务的进一步拓展,可进一步完善和充实公司的产业结构,提升市场占有率。” 不过,广汽在宜昌的第一步或许应该从盘活中兴车型开始。就在今年5月,广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议的同一天,中兴汽车都市方舟AUV也在宜昌基地正式下线投产。实际上,该款AUV在去年底便已下线,但之后的投产却随着时间的推移不了了之。

澳门太阳集团2007手机版,8月27日,据广州汽车集团股份有限公司第三届董事会第23次会议决议公告,广汽集团宣布通过兼并重组河北中兴汽车制造有限公司(以下简称“中兴汽车”)宜昌分公司,在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司(以下简称“广汽乘用车宜昌分公司”),从而在华中建立新的自主品牌乘用车基地。

同时,同意公司与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司,开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。

“广汽集团兼并重组中兴汽车宜昌公司与宜昌市政府、中兴汽车的合作有助于盘活相关资产,实现资源的整合优化,也将有助于合作三方通过优势互补,进一步丰富产品序列,完善产业布局,实现共赢式发展。”广汽集团在接受记者采访时书面回复道。

这是自今年6月份高层人事大洗牌之后,广汽集团在全国布局上的又一大动作。不过,在扩大自主版图的同时,广汽如何把控整体的扩张质量则更引人关注。作为广汽北上的第一步,广汽集团在湖南长沙的两个项目—广汽菲亚特和广汽三菱,至今仍处于不温不火的发展当中,其收效并未如预期中理想。而被冠以“国内汽车圈首例国企与民企合资的企业”之名的广汽吉奥也还在努力寻求自己的存在感。此次广汽挺进华中,未来能否将纸上规划变作现实,则有待时间考验。

入主宜昌

实际上,广汽集团进驻华中一事早在2012年便已经紧锣密鼓地进行着。

2012年底,广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府曾签署战略合作备忘录。根据合作备忘录,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。

到了今年5月,广汽集团又与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议,共同构建宜昌汽车基地。根据协议,三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作,发展宜昌市汽车产业的项目,预计未来将逐步在宜昌形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。

对于意图借汽车产业提振地方经济的宜昌市政府来说,广汽集团的加入是为其拉动GDP注入了一支强心针。而地处中部的宜昌,则在广汽集团实施“大广汽”战略的过程中具备了一定的战略意义。

那么,未来这两家公司将分别承担广汽集团的哪些业务?对此,广汽集团向记者表示,双方正在进一步论证商谈中,具体的内容待确定后再作披露。

对于如何分配规划中的宜昌生产基地的45万辆产能,广汽集团暂且还没有公布具体方案。不过,广汽乘用车宜昌分公司的成立,或者能在一定程度上补充广汽乘用车未来在产能上的空白。

“今年广乘的产能是10万辆,所以销售也只能做到8万辆。其实我们的销售现在就是受到了产能的限制。我们正在进行扩产,预计到明年的8-10月产能将达到20万辆。”据广汽集团乘用车公关科科长刘浩源向记者透露,广乘将在明年导入3款新车型,其中包括基于G3平台上的SUV,预计明年总销量将达到12万辆。

根据广汽乘用车的计划,广汽研究院成立以后可以每年独立开发2到3款车,到2017年有可能实现50万辆的产能。

不过,颇出乎意料的是,广汽乘用车对宜昌项目的介入却非常少,“主要由集团那边在安排”,广汽乘用车内部人士对记者说,“目前广汽乘用车对该项目的具体情况并不了解,也不知道这个分公司未来的规划。”

“优势互补”

在过去的两年多时间里,由于受到日本大地震、钓鱼岛事件的接连影响,广汽集团原本赖以生存的两头“利润奶牛”—广汽本田和广汽丰田双双遭遇销量上的重创,直至今年才重新回到正常增长的轨道。

为了改变对日系品牌过度依赖的局面,扩大自主版图、改变单一的品牌格局,是广汽集团寻求未来新利润点的不二之选。

从2009年开始,广汽集团通过重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车,成立了广汽菲亚特和广汽三菱合资项目等,在湖南、浙江和山东等地建立了生产基地,扩大了自主品牌产品份额,并与欧美企业进行合作。加上此次和中兴汽车的全面合作,广汽将在区域布局上形成覆盖华南、华东以及华中地区的“大广汽”版图。

值得注意的是,在广汽与中兴汽车在宜昌共同投资成立的新合资公司中,广汽集团占40%股比,中兴汽车占60%股比,打破了以往合资企业50:50的标准比例,而广汽入主吉奥更控股51%。

按照广汽集团的说法,与中兴汽车合作将能实现双方的优势互补。而这种“优势互补”在于,广汽手握生产资质,而中兴则拥有宜昌生产基地。通过此次合作,广汽能进一步跑马圈地、为将来扩充产能做准备,中兴也可以一圆成立60年来的轿车生产梦。

作为中国第一辆自主品牌皮卡的诞生地,中兴汽车是目前国内生产皮卡、SUV车型的主流企业,具有完全自主知识产权及整车研发、生产能力。中兴汽车宜昌分公司是中兴汽车的第五大生产基地,总投资33亿元。根据2010年中兴汽车与宜昌市政府签订的协议,前者将分两期建成年产20万辆休闲越野车系列整车生产线。其中,项目一期实现整车10万辆整车生产规模,计划2012年6月建成投产;项目二期实现20万辆整车生产规模,计划2014年6月建成投产。项目建成后年销售收入可达100多亿。随着广汽的加入,宜昌生产基地预计可实现年产值超过300亿元。

广汽则有可能借此在产能扩充上提速。按照计划,到2015年,广汽将形成300万辆的产能,其中自主品牌乘用车达到30万辆,同时产能利用率不低于80%,即根据市场变化动态调整产量,每年达到销量240万辆以上,销售收入4000亿元。

“中兴汽车在宜昌建有乘用车生产基地,其在成本控制和三、四线城市乃至县级行政区域市场具有一定的竞争优势。” 广汽集团对记者说,“选择中兴汽车为项目合作伙伴,将有利于促进公司资源的有效利用及业务的进一步拓展,可进一步完善和充实公司的产业结构,提升市场占有率。”

不过,广汽在宜昌的第一步或许应该从盘活中兴车型开始。就在今年5月,广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议的同一天,中兴汽车都市方舟AUV也在宜昌基地正式下线投产。实际上,该款AUV在去年底便已下线,但之后的投产却随着时间的推移不了了之。

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