用于其首款插电式混合动力车,经典难再续

2019-05-31 作者:改装一族   |   浏览(106)

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盖世汽车讯据外媒报道,对法拉利而言,法拉利特斯塔罗萨(Ferrari Testarossa)跑车有两项纪念意义:这是最后一款由12缸平列式发动机驱动的赛车、也是最后一款量产型12缸中置发动机车辆。

澳门太阳集团2007手机版,盖世汽车讯 据外媒报道,斯巴鲁公司(Subaru Corp)将采用丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)的混合动力系统,该系统专为FF(前置发动机和前轮驱动)车型设计,将用于斯巴鲁2018年于美国推出的第一辆插电式混合动力汽车。

对于该款车型(含512 TR及M改款车型)而言,关键之处在于其搭载的Tipo F113 4.9 L双顶置式凸轮轴(dual overhead cam)12缸平列式发动机,其最大功率输出为375 Hp,后续版发动机的动力输出则增至434 Hp。

作为斯巴鲁首款插电式混合动力汽车,该车型基于斯巴鲁在美国主要的车型之一XV (Crosstrek)紧凑型SUV研发,搭载水平对置发动机。

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斯巴鲁的主要车型是中小型电动汽车,而在此类车型中搭载水平对置发动机是一项巨大挑战。在大多数情况下,水平对置发动机都是垂直放置,当其与驱动电机或是电机结合使用以实现插电式混合动力汽车时,很大程度上,动力系统会沿着车辆纵向延伸。当动力系统延长了,内部空间就会显著减少,从而使得此类动力系统很难使用。

该类设备十分紧俏,据拍卖行透露,目前其有一款气缸头,是从法拉利特斯塔罗萨512 M上拆下的,该设备还配置了原厂的五速变速驱动桥、原厂配置的离合器及飞轮。遗憾的是,该设备不含排汽歧管(exhaust manifolds),发动机控制单元也缺失,只有使用原厂部件或安装汽化器(carburetors),才能使该发动机正常运转。

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尽管该设备功能强大,但若想将F113 D配置到任何旧款车型上,只能说这是不切实际的幻想(pie-in-the-sky),麻烦在于其尺寸。该款双顶置式凸轮轴12缸平列式发动机的宽度与许多保时捷及斯巴鲁产的对置汽缸(opposed-cylinder)发动机的宽度相近,但其长度与许多直列式六缸发动机类似。

为解决该问题,斯巴鲁寻求与丰田合作,并与其建立了资本关系。斯巴鲁决定对丰田普锐斯混合动力车等车型所采用的第二代丰田混合动力系统进行大幅改进,该系统适用于搭载水平放置发动机的FR车型,但是不适用于垂直放置发动机的FR车型,也用于雷克萨斯等车型。

此外,变速驱动桥(transaxle)专为搭载中置发动机的后轮驱动车辆设计,除非配置到其它改款法拉利特斯塔罗萨车型中,否则该设备用处不大。(本文图片选自thedrive.com)

在最新版本的第二代丰田混合动力系统中,斯巴鲁使用具有平行轴的齿轮结构替换了原来系统使用行星齿轮的减速器。结果,变速驱动桥的总长度减少了10%以上,总长362毫米。先前系统中,两个电机和一个行星齿轮结构放置在一个变速驱动桥上,导致其总长度较长。但是,最新版本的第二代丰田混合动力系统中,两个电机分别放置在变速驱动桥上侧和下侧,结果,变速驱动桥高度增加,但是总长度减少。

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变速驱动桥更短,垂直放置的水平对置发动机、变速驱动桥和CVT得以组合在一起,同时内部空间也不会受到影响。

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